Коефіцієнт тертя підшипника кочення менший, ніж у підшипника ковзання, а ефективність передачі висока. Зазвичай коефіцієнт тертя підшипників ковзання становить {{0}}.08-0.12, тоді як коефіцієнт тертя підшипників кочення становить лише 0.001-0.005;
2. Підшипники кочення досягли стандартизації, серіалізації та узагальнення, придатні для масового виробництва та постачання, і дуже зручні у використанні та обслуговуванні;
3. Підшипники кочення виготовлені з підшипникової сталі та пройшли термічну обробку. Тому підшипники кочення не тільки мають високі механічні властивості і тривалий термін служби, але й можуть економити дорогі кольорові метали, які використовуються при виготовленні підшипників ковзання;
4. Внутрішній зазор підшипника кочення дуже малий, а точність обробки кожної частини висока, тому точність роботи висока. У той же час жорсткість підшипника може бути збільшена шляхом попереднього натягу. Це дуже важливо для точних машин;
5. Деякі підшипники кочення можуть нести радіальне та осьове навантаження одночасно, тому структура опори підшипника може бути спрощена;
6. Завдяки високій ефективності трансмісії та низькому теплоутворенню підшипників кочення споживання мастила можна зменшити, а технічне обслуговування мастила є відносно легким;
7. Підшипники кочення можуть бути легко застосовані до валів у будь-якій орієнтації в просторі.
